هيواندي فيراكروز ذات اندفاع رباعي (2011)

قدمت هيونداي سيارتها فيراكروز المنتمية إلى فئة سيارات إس يو في المتوسطة وذلك بغية خلق موطئ قدم لها بين سيارات هذه الفئة التي باتت تشهد نمواً ملحوظاً في حجم مبيعاتها وذلك لدى الراغبين بسيارة ذات اندفاع رباعي مع توجه مديني.وأبرز سيارات هذه الفئة نجد كلاً من نيسان مورانو وتويوتا فينزا الجديدة ومازدا سي إكس 9 وفورد إيدج وجي إم سي أكاديا وهوندا إم آر في.ورغم أنها أكبر سيارات إس يو في لدى شركتها وهي تفوق شقيقتها سانتا-في حجماً، إلا أنها لا تزال ذات أبعاد مدمجة بالمقارنة مع مازدا سي إكس-9 رائدة سيارات هذه الفئة من حيث الأبعاد، وكذلك جي إم سي أكاديا. من الخارج: تختلف مقدمة فيراكروز عما عهدناه من سيارات الشركة، وفيها من الابتكارات التصميمية التي لم نشهده من قبل في سيارات هيونداي، ورغم أن شبك المقدمة صغيرالحجم، والصادم الأمامي يمتد علوياً ليحتل قسماً من هذا الشبك، إلا أن فتحة التهوية السفلية داخل الصادم تعوض عن ذلك، كما أن تصميم مصابيح المقدمة بدا مختلفاً دون أن يكون جذاباً أو متناسباً مع شخصية السيارة.من الجانب بدت السيارة أكثر أناقة، ونبدأ من تداخل مصابيح المقدمة بشكل ملحوظ في الرفاريف الجانبية الأمامية، كما يلاحظ ميل خط المنتصف باتجاه الأمام ولو بشكل طفيف الأمر الذي يعطي بعض النفحة الرياضية للسيارة. إلا أن الأمر السلبي برأينا هو صغر حجم النافذة الجانبية الخلفية والذي لا بد سينعكس سلباً على كمية الضوء والرؤيا المتوفرين لركاب الصف الثالث من المقاعد، وبالمقابل فإن ميل بابا المؤخرة يؤكد من جديد على رشاقة السيارة وخاصة تثبيت عاكس الهواء في أعلاه.أما من الخلف، فالتناسق واضح بين تصميم مصابيح المؤخرة مع مصابيح المقدمة، وتجدر الإشارة إلى أن المصممين قد وُفقوا في تصميم مصابيح المؤخرة بشكل أكبر، إلا أن تداخل هذه المصابيح مع الرفاريف الجانبية الخلفية قلل من رصانة السيارة، كما أن خط التقاء الصادم الخلفي مع نهاية المصابيح بدا بعيداً عن الأناقة وخاصة من الجانب. من الداخل: اعتبرت سيارات هيونداي سابقاَ بأنها متأخرة نصف خطوة عن مثيلاتها اليابانيات، إلا أن تقديم فيراكروز الجديدة غير هذه المقولة وخاصة أنها تستهدف يابانيات عريقة شأن مازدا سي إكس 9 وهوندا إم آر في بالإضافة إلى لكزس آر إكس 350 أيضاً، وحين نذكر هذه السيارات فإننا نتطرق إلى الأمور المتعلقة بجودة الركوب والعزل الصوتي الداخلي وجودة التصنيع.وبالتطرق إلى التفاصيل فإن فيراكروز تتحلى بجسم جديد بالكامل والذي يتألف من قطعة واحدة، ويتحلى جسم السيارة بصلابة عالية جداً والتي تم التركيز عليها انطلاقاً من وجهة استخدام السيارة، ورغم أن فيراكروز تستخدم بعض القطع المستخدمة في شقيقتها سانتا-في إلا أن الجودة فيها تفوق شقيقتها بأشواط. كما أن قاعدتها أيضاً جديدة بالكامل وهي مزودة بمساند للمحرك يتحكم الكتروني والتي من شأنها أن تخفض الضجيج إلى المستويات الدنيا، والنتيجة أنك ستسمع صوت الاهتزازات والمطبات الناجمة عن سطح الطريق بصعوبة بالغة. وبالمقابل، فإن مقود السيارة بدا خفيفاً جداً الأمر الذي يعطيه شعوراً بأنه مبهم بعض الشيء وخاصة عن نقطة المنتصف، كما أن السيارة تعطيك شعوراً بأنها معزولة تماماً عن الطريق. أما نتائجها في اختبارات السلامة الأمريكية فقد حققت تقييم خمس نجمات من أصل خمسة في كل اختبارات التصادم الأمامية والجانبية، مقابل أربع نجمات من أصل خمسة في اختبارات الانقلاب.وتتحلى مقصورة السيارة بتصميم أنيق مع توضع ذكي لأدوات التحكم بالإضافة إلى أسطح معدنية مصقولة تماماً وتوحي بانتماء السيارة إلى فئة أكثر فخامة، ومن التجهيزات القياسية المتوفرة للسيارة نذكر الفرش الجلدي والذي يتوفر بعدة أنواع، كما أن وضعية القيادة بدت جيدة رغم أن زاوية ميل الواجهة الزجاجية الخلفية بدا كبيرة ومن شأنه أن يخلق نقطة عمياء بالنسبة للسائق.ويتوفر لركاب الصف الثاني من المقاعد مقاعد كبيرة مع إمكانية زلقها نحو الأمام/الخلف وذلك بغية تسهيل الولوج إلى الصف الثالث إلى المقاعد، وتتوفر فتحات تهوية لكافة الركاب. وبالحديث عن الصف الثالث من المقاعد فإنه بدا مخصصاً للأطفال ومن الصعوبة أن يتسع للبالغين إلا إذا تم تقديم الصف الثاني من المقاعد إلى الأمام. وتشمل تجهيزات السلامة المتوفرة للسيارة وسائد هواء أمامية وجانبية والتي تمتد للصف الثالث من المقاعد بالإضافة إلى نظام التحكم الالكتروني بالثبات ونظام منع إنغلاق المكابح ونظام التوزيع الالكتروني لقوة الكبح ونظام مؤازرة المكابح ونظام مراقبة ضغط الهواء في الإطارات.وأكثر من ذلك، فإنه يتوفر لها علبة تروس آلية سداسية النسب أسوة باليابانيات من نفس الفئة، وكونها تتوفر بصف ثالث من المقاعد فإن ذلك يعزز من موقعها التنافسي أمام بعض منافساتها شأن فورد إيدج ونيسان مورانو اللتين تفتقدان للصف المذكور، ويبقى الصف الثالث من المقاعد إضافياً ومخصصاً للأطفال، أو للبالغين ولكن لمسافات قصيرة. على الطريق: تم تزويد السيارة بمحرك سداسي الأسطوانات بشكل V بسعة 3.8 لتر� وهو يولد 260 حصاناً مع عزم دوران يبلغ 348 نيوتن.م، ويكافئ هذا المحرك بقوته منافسات السيارة تماماً رغم أنه سعته أكبر من سعات محركات السيارات المنافسة.كما يتصل بعلبة تروس آلية سداسية النسب والتي تعتبر انجازاً بالنسبة لصانع كوري، وباعتبار أن السيارة مزودة بمحرك سداسي الأسطوانات ووزنها يناهز الطنين فإنه من الطبيعي أن يكون استهلاكها للوقود مرتفعاً، ويبلغ هذا الاستهلاك ما معدله 128 كم/20 لتر داخل المدينة مقابل 187 كم/20 لتر في السفر.ولقد أظهرت علبة التروس السداسية الآلية بعض التأخير في تعشيق النسب الدنيا منها وخاصة عند بلوغ مرتفع حاد إذ يتوجب عليك الضغط على دواسة الوقود وفق نظام "كيك داون" لتعشيق النسب الأدنى بغية المحافظة على انطلاقتك.ويعتمد نظام الاندفاع الرباعي للسيارة على ترس تفاضلي مركزي سريع الاستجابة مع مجموعة من التروس والأقراص التي يتم التحكم بها الكترونياً، وبينما تندفع السيارة افتراضياً بعجلاتها الأمامية فإن التجهيزات المذكورة من شأنها أن تحول قسماً من عزم المحرك إلى العجلات الخلفية بحسب الحاجة.ولا تعتبر فيراكروز سيارة إس يو في حقيقية أي أنها ليست موجهة للعمل الدائم فوق الطرق الوعرة، إلا أنها بالتأكيد قادرة على تخطي كافة عقبات الطرق العادية مهما كانت صعوبتها. وإذا ما اضطرتك الظروف للدخول في طرق زلقة الأسطح شأن تلك المفروشة بالحصى فإنه بإمكانك أن تثبت الإندفاع الرباعي عبر زر خاص وبذلك ستحصل علة نسبة عزم بين العجلات الأمامية والخلفية متساوية تماماً. وتنطلق السيارة 0-100 كم/سا خلال 8 ثوان وهو زمن جيد بالنظر إلى وزنها وأبعادها، كما أن تأديتها تتقارب مع تأدية منافساتها اليابانيات، أما سرعتها القصوى فتصل إلى 211 كم/سا. وإذا ما نظرت في مرآة سيارتك ليلاً ووجدت أضواء قادمة من بعيد فسوف يهيء لك أنها بورش كاين، ولكنها بعد أن تتجاوزك بلمح البصر ستدرك أنها هيونداي فيراكروز. المواصفات هيونداي فيراكروز 3.8 في 6 المحرك و علبة التروس ترتيب أسطوانات المحرك 6 بشكل Vسعة المحرك (سم مكعب) 3778صمام لكل أسطوانة/مجموع الصمامات 4/24تلقيم الوقود بخاخ الكترونيقوة المحرك (حصان/د.د.) 260/6000عزم المحرك (نيوتن.متر/د.د.) 348/4500نسبة الضغط (إلى: 1) 10.8عجلات الدفع الأربعةعلبة التروس 6 آلية التأدية و استهلاك الوقود السرعة القصوى (كم/سا) 211التسارع من 0-100 كم/سا (ثانية) 8.0العجلات و الإطارات 245/60-18المكابح (الأمامية/الخلفية) أقراص/أقراص-إيه بي إساستهلاك الوقود في المدينة (كم/20لتر-لتر/100كم) 128-15.6استهلاك الوقود في السفر (كم/20لتر-لتر/100 كم) 187-10.7نتائج اختبارات السلامة الأمريكية (أمامي/جانبي/انقلاب) 5/5/4 الأبعاد و الأوزان و الحجوم الطول (م) 4.841العرض (م) 1.946الإرتفاع (م) 180.6قاعدة العجلات (م) 280.4أصغر دائرة دوران (م) 11.2الوزن فارغة (كغ) 2010الخلوص (سم) 20.6سعة صندوق الأمتعة (لتر) 184/1133/2458سعة خزان الوقود (لتر) 78
الى معرض الصور <TABLE dir=ltr style="BORDER-RIGHT: #262626 1px dotted; BORDER-TOP: #262626 1px dotted; BORDER-LEFT: #262626 1px dotted; BORDER-BOTTOM: #262626 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: #111111" height=87 cellSpacing=0 cellPadding=0 width=436 align=left> <TR> <td vAlign=center align=middle width=105 height=80> </TD> <td vAlign=center align=middle width=105 height=80> </TD> <td vAlign=center align=middle width=105 height=80> </TD> <td vAlign=center align=middle width=105 height=80> </TD></TR></TABLE>